La Direttiva che regola l'utilizzo dei Cancelletti Salvavita si riferisce a carrelli con sedile anteriore e carrelli con presa trasversale fino ad una portata nominale di 10 tonnellate e richiede l'equipaggiamento dei veicoli con un sistema di ritenuta per il conducente.

• I veicoli nuovi devono essere equipaggiati dal 5/12/1998 conformemente alla Direttiva.
• I veicoli vecchi, messi in servizio tra il mese di gennaio del 1996 e dicembre del 1998, devono essere equipaggiati entro il 5.12.2000 conformemente alla Direttiva.
        
  

• La traslazione con il carico abbassato ha un effetto stabilizzante.
• Nel caso di traslazione senza carico, il carrello rischia di ribaltarsi a partire da un'accelerazione trasversale di circa 0,6 g.
• Nel caso di traslazione con il carico sollevato, questi ha un effetto destabilizzante e il carrello può ribaltarsi già con accelerazioni trasversali inferiori.
• Indipendentemente da ciò, l'operatore può essere sbalzato dal veicolo a partire da un'accelerazione trasversale di 0,4 g.

Gli eventi tragici degli ultimi anni.

• In 7 anni sono si sono verificati 184 incidenti mortali con carrelli elevatori.
• 74 delle persone morte erano conducenti di carrelli elevatori.
• 43 dei conducenti sono morti a causa di un incidente di ribaltamento.

I conducenti vengono uccisi dal tettuccio di protezione o dal gruppo dì sollevamento del carrello ribaltante. L'accelerazione trasversale causa lo sbalzo fuori dal carrello oppure i conducenti saltano dal veicolo in fase di ribaltamento e non riescono a fuggire dalla zona di pericolo.

Le cause principali degli incidenti causati da ribaltamento sono:

• la marcia troppo veloce in curva (ribaltamento a causa della forza centrifuga),
• la marcia in curva con il carico sollevato (ribaltamenti causati dal carico),
• la marcia su un terreno con dislivelli (ribaltamento a causa del terreno)

Accettabilità?

• Il conducente deve essere convinto della funzionalità del sistema, per applicarlo attivamente per la propria sicurezza. Il sistema non dovrebbe limitare troppo i suoi movimenti di lavoro (da comandare possibilmente senza coordinamento occhio-mano).
• Non è noto alcun caso d'infortunio mortale di un carrello ribaltato con una cabina chiusa.

Barriere Laterali o Cancelletti

Un'alternativa alla cabina chiusa è rappresentata dalle cosiddette BARRIERE LATERALI O CANCELLETTI articolati alla struttura di protezione conducente, in quanto è stato dimostrato che mantengono alto il livello di sicurezza contro i danni derivanti dal rovesciamento.

Essendo normalmente di dimensioni inferiori rispetto ad una normale portiera di cabina, per carrelli operanti prevalentemente in ambienti chiusi quest'ultima soluzione risulterà più valida e più gradita anche perché risultano facilitate le operazioni di salita e discesa dal mezzo.

In funzione delle dimensioni in larghezza del posto di guida e del relativo lay-out nonché della posizione del sedile può oltretutto essere sufficiente una sola barriera sul lato sinistro del carrello.

A livello costruttivo possono essere assunte le seguenti considerazioni:

• tutte le parti che possono essere urtate dall'operatore devono essere arrotondate o rivestite di poliuretano espanso o materiale equivalente in particolare nella zona del bacino e delle spalle;
• il dimensionamento geometrico e la posizione di montaggio devono indicativamente essere definiti sul 95 percentile/maschio e, per quanto possibile, la struttura deve interessare le zone del bacino e delle spalle in termini di contenimento;
• la struttura deve risultare bloccabile in posizione di chiusura e capace di resistere ad una forza di almeno 150 dN applicata nel senso dell'apertura, senza deformazioni permanenti;
• deve limitare il meno possibile la condizioni di visibilità;
• per garantire la marcia a barriera/cancelletto chiusi è sufficiente che posizione di normale apertura degli stessi sia di ostacolo alla traslazione.